| Impreza產品仍放在駕駛樂趣和整合性能部分，多的改善特質在環保和安全性。首先在底盤上，新設計的雙A臂後懸吊能提升路感、過濾道路噪震並促進高品質舒適，重要的還是更犀利操控。降低的滾動軸心，確保水平對臥四缸引擎更貼近底盤，促使高速穩定性得以提升。SUBARU研發的VDC車輛動態控制系統，這次也搭載於Impreza車系上，藉此提升主動安全。
車體部分，這次大量採用高張力鋼板並補強各零件完工度，如此便可提升相當程度的剛性。流動線條打造出的車身，能改善安全性還降低車重，目的是在提升油耗表現和操控能力。
引擎系統方面，2.5升水平對臥引擎仍是標準配備，原廠特別針對中、低速扭力重新設定，另在排放和油耗也有程度上改善。這次原廠2.5自然進氣SOHC引擎，修改的包括進氣系統，還裝上新版的觸媒轉化器以降低排放。另一款WRX專用的2.5升DOHC渦輪增壓引擎，則是整合進氣歧管、中冷器和渦輪增壓器，其輸出特別在中、低速扭力獲得提升。變速箱全車系提供4速自排和5速手排兩款，設計單位也修改使其反應更快、手感更順暢，新WRX最大馬力225匹馬力、扭力226lb-ft。
另一款則是被譽為山路王者，EVO永遠的宿敵，全新第三代IMPREZA WRX。三代Impreza WRX內裝與外觀上，一改過去四門與五門車款齊發的慣例，新的WRX只有五門款。軸距略為加長來到2620mm，加長的軸距讓車內的空間獲得較多的釋放。雖然前座還是兩張以性能為導向的桶狀座椅，不過方向盤上的音響快捷鍵與定速巡航鍵看的出來SUBARU還是考量到現實市場的需求。
新鯊搭載的2.5升自然進氣引擎，經強化進氣埠及其它細部修改後，擁有更佳的低速反應，而WRX配置的2.5升渦輪增壓引擎，在進氣歧管和中央冷卻器皆有修改，擁有224hp/31.2kgm最大出力，且最大扭力在2800rpm時就可全數爆發，而變速箱則有五速手排和四速自排兩種選擇。另外，新車將後懸改為雙A臂設計除有較佳的吸震效果外，亦可帶來更穩健、靈敏的操控特質• |
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